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广州车展的三个观察维度

2015/1/7 14:00:02      点击:712

      广州车展开幕。按照官方的说法,全球首发车有56款之多。然而,车展毕竟不是陈列室,也不是展销会。尤其对于“圈里人”来说,跑会的热闹之余,还需要看出些门道。车展的这些新车,不仅是各家的最新产品这么简单,站在更高的角度,它们还展示出了未来的潮流和趋势。

竞争:自主上位进行时,合资下压不含糊

代表车型:哈弗H9、吉利GC9、观致3 SUV VS 福特福睿斯、新赛欧、启辰T70

合资与自主之间必然会有一道天然鸿沟吗?在过去的确是这样,彼此井水不犯河水。但只要是市场经济,这种状况就不可能持续。自主“上位”是迟早的事儿,合资通过下压来抢占自主的地盘也不可避免。

相比合资下压,自主上位的难度一直很大,迄今为止仍无典型的成功案例。但本届广州车展上,自主厂商仍然在进行着不懈的努力。更关键的是,这回参展的几款车,还真有可能存在跨越这一鸿沟的潜质。

有人说,长城连哈弗H8都整不好,整H9能行吗?在车云菌看来:未必不可!H9H8截然不同。区别有多大?你可以想象为普拉多与奔驰M级之间的区别,因为这两款长城车的平台技术就与两款车有很大渊源。普拉多在人们心目中的印象也是好车,但它的平台技术却很传统——非承载、前双叉臂后整体桥,这对皮卡起家的长城来说不是问题。长城只需真正把工艺做好、静谧性这些做好就OK了。从之前长城组织的试驾来看,H9也的确对得起“最好自主SUV”的名号,接下来的关键就是要看市场是否认可长城的品牌了。

吉利GC9很容易让人联想起它的“子公司”沃尔沃。虽然GC9从内在来看并没有太多沃尔沃的东西。它的平台并非所谓的S60共享,动力总成也与沃尔沃无关,但它在设计、工艺等方面却是实打实的向沃尔沃看齐。再加上它众所周知的“沃尔沃东家”身份,很容易让人产生GC9就是吉利版沃尔沃的联想。这无疑有利于促成GC9的“上位”。当然,更关键的是GC9的确是做得不错——设计堪称史上最靓吉利车,甚至是史上最靓自主中级车;工艺也体现出了不输合资的水平。所以GC9上市后的命运,非常值得关注。遗憾的是,该车并未在本次广州车展上出现。吉利内部人士向车云菌透露,此款车型将于下月中旬在北京露面。

观致是自主上位的先锋和典范,只是“革命尚未成功”。此次观致终于拿出了它的第三款产品。虽然还是围绕着观致3打转转,并且从车型来看不过是观致3的大包围跨界版,但这回毕竟是有了SUV的名号。能否沾着国内SUV的光把观致的整体销量往上提一提,值得关注。昨天有新闻爆料宝马看上了观致准备收购,不管真假,这至少说明,观致在品质上确实做到了一定的高度。

回顾过去几年,人们对自主轿车感受最多的就是:上位还没搞成,自己的阵营还被下压的合资产品压得喘不过气来。这其中典型的代表就是老三样的换代:新桑塔纳+昕锐、新捷达、新爱丽舍+标致301。有了这几位的良好表现,跟随者自不会少,因此说自主轿车的压力还远未到最大的时候。

福睿斯的套路并不新鲜,和上面说的那些车型如出一辙。平台用的嘉年华,工艺标准、动力总成等等也都用嘉年华的。然后把尺寸拉大、轴距加长,做出A级的卖相,卖嘉年华的价钱。从设计、空间和具体表现这些东西来看,福睿斯不比大众、PSA的产品差,再加上第三工厂的产能做后盾,它对于自主厂商来说,又将是一个刀口舔血的主儿。

四五万三厢车这个市场之前被自主厂商认为是有天然屏障的,因为合资厂怎么也不可能把价格压到这个区域。但新赛欧用行动证明了什么叫一切皆有可能。广州车展上新发布的第三代赛欧尺寸更大、采用了新的动力,还有自动启停。如果回头上海通用把产能再加把力,对自主阵营的杀伤力真不可小觑。

相比轿车,自主SUV领域相对来说还属于比较安全的“根据地”。但这显然只会是暂时的。启辰T70虽然是自主品牌,但它却归属合资厂——这其实是合资厂变相蚕食传统自主份额的一种方式。启辰T70平台源自逍客,但比逍客大,样子更讨巧,关键是价格已经直插自主SUV的轴心区间。更要命的是,这把刀要是插进去见着血了,必然还会招来一大堆跟进者。自主SUV的研发者们,是时候该防着合资厂这一手了。

设计:动感、加长仍是永恒主题,原创进步值得肯定

代表车型:新凯美瑞、新皇冠、新锐界、索兰托L、英菲尼迪Q50L/QX50 VS 传祺GA6、吉利EC9

在中国市场,一款车想卖得好什么最重要?品牌、技术、工艺?其实都没有造型重要。在这个市场,只要设计对了路,其他方面马马虎虎也能旺销;反之其他方面出类拔萃,只要设计走了样,绝对的冷门。什么样的设计是当前潮流和下一步趋势?车展的新车会给出答案。本届广州车展的情况显示,动感仍然还是不变的主题。

过去的雅阁八是看不上凯美瑞的,因为对手的销量跟自己根本不是一个级别。但现在的雅阁九,看着凯美瑞的量只能是羡慕嫉妒恨。为什么?原因不少,但最关键的其实就是设计——凯美瑞走的动感路线要比雅阁对路。这届车展上,丰田将这个经验继续发扬——看看新凯美瑞那前脸,这还是印象中的丰田吗?这还是昔日四平八稳、温馨家用的凯美瑞吗?

相比凯美瑞,皇冠的变化可能会更吸引眼球。这些年皇冠为啥没落了?一个重要的原因其实也在设计。但凡看过目前主流行政级轿车的人,再来看皇冠都会没兴趣——无论是外观还是内饰都太沉闷了。新皇冠来了个180°大转弯。奇怪吗?看过凯美瑞以后应该不会奇怪——丰田的设计思路就是这样的。

丰田的这两款车比较典型。其实类似的例子非常多。绝大多数上市的新车,走的都是动感的路数。例如传祺GA6的量产版、长安的悦翔V7、标致308S,乃至新圣达菲等,都属于典型代表。

当然,另一个更无可争议的特点就是加长。这届车展上的加长新车又有不少。最典型的是英菲尼迪的两款国产车,Q50LQX50都加长了。国产版的新锐界,也推出了7座的长款。还有索兰托L……

近几年的车展,一个令人振奋的情况就是自主原创设计的进步。不仅是山寨、抄袭少多了,关键是设计出的东西也越来越对路。除了已经亮相过的悦翔V7、刚刚上市的风神AX7、上文提到的吉利EC9等车型以外,广州车展上这方面最大的看点就是GA6的量产版。传祺的轿车项目表现一直乏善可陈,其实最关键的原因就是设计——现款GA5实在是太老土了,GA3也一般般。GA6的突破,有可能会成为广汽自主项目的一个突破。

技术:2.0T打天下,混动也要唱主角

代表车型:新皇冠、奔驰E180L、沃尔沃新XC90、新卡宴

在动力总成领域,2.0T俨然已经成为了“钻石排量”——不仅某个级别的车型用得多,更关键的是它跨级别的能力实在是强。本届广州车展上,除了像新皇冠这个本没有2.0T的车型,也特别为中国市场配备了2.0T以外,更大的一个看点就是2.0T的跨领域了。全新沃尔沃XC90这一次是首次在国内车展亮相。作为一款大型豪华SUV,按常规来说能配V8的车型,居然采用的也是2.0T。当然,它这个2.0T不一样,属于沃尔沃Drive-E旗下双增压的高功率版,性能能与V8自然吸气相媲美。另外,奔驰新推出的E180L,也没有调整排量,依然采用2.0T,只不过功率小一些而已。从E180L170马力到XC90325马力,2.0T的可塑性也可见一斑。很显然,这都是发动机模块化战略下的产物。

而新卡宴的看点已不是涡轮增压或机械增压,而是它的混动版。虽然老款卡宴也有混动,而且新款卡宴的混动从电机动力、混动深度来看也与老款相当,但定位却有了很大的转变。新款卡宴混动带插电模式,电池容量更大、成本更高,但价格却要比老款卡宴混动低很多。要知道,这可是在新款卡宴起价上调的情况下出现的。这个调整,一下子让卡宴混动从概念走进了现实——新款卡宴混动的性能与卡宴S已相差不多,价格则低了22万元,即便是不考虑混动概念,这个性价比优势也是存在的。这样的例子已并非卡宴独一份。混动技术与常规车型的比拼,已不仅限于靠概念、低碳和省油了,而是在靠实实在在的性价比。这对于混动技术的普及是非常有推动价值的。